Para Jorge Chacón, coordinador de mantenimiento de las líneas 2 y 4 del Metro de Caracas, existen evidencias para presumir que ciertas fallas en el sistema de transporte son obras de sectores que quieren desprestigiar a la compañía.“Se han reportado incidentes y hemos comprobado que no han ocurrido fallas en los trenes”, resaltó el vocero.

En ese sentido, recordó que el pasado 22 de mayo la apertura de puertas entre las estaciones Los Cortijos y La California se realizó a través del uso de llaves maestras que sólo poseen técnicos especializados, por lo que se cree que dicho acto pudo haber sido realizado por extrabajadores de la empresa de transporte.

Además en lo que va de año se han reportado 153 roturas de vidrios en diversos vagones del subterráneo capitalino.

Por su parte Freddy Márquez, técnico de mantenimiento integral de la compañía, considera que “el sabotaje en el Metro puede ser producto de sectores de la oligarquía, a quienes los números no le cuadran y recurren a acciones de este tipo para desprestigiar al Gobierno”, expresó.

A juicio de Márquez, quien labora desde hace 12 años en el sistema de transporte, presumir que los actos de sabotaje en el Metro obedecen a razones políticas no es una hipótesis aislada, sino que está basada en experiencias anteriores. “Cuando llegó el presidente Chávez al poder, a la Cuarta República no le convenía que esto funcionara bien, por lo cual se presentaban muchas irregularidades”, dijo.

En ese sentido, recordó que tradicionalmente las reparaciones en el sistema eran realizadas por personal venezolano, contratado por empresas transnacionales que cobraban cifras exorbitantes y “realizaban operaciones que generaban fallas en el sistema a largo plazo”, explicó.

Aunado a ese problema estaba el de la tercerización de los trabajadores debido a que aunque eran ellos quienes efectuaban las reparaciones, recibían un paquete salarial inferior al de los empleados del Metro, detalló.

No fue sino hasta octubre de 2010 cuando cerca de 400 trabajadores que se encontraban bajo la figura de la tercerización fueron absorbidos por la empresa de transporte masivo.

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Consejos para evitar retrasos en los trenes

De acuerdo con Jorge Chacón, coordinador de mantenimiento del Metro de Caracas, gran parte de los retrasos ocurridos en el sistema de transporte se deben a la imprudencia de algunos usuarios, por lo que recomienda:

1 Sistema de puertas. Es de vital importancia evitar obstruir el cierre de las puertas utilizando los pies, carteras o bolsos, debido a que esta acción causa retrasos innecesarios y disminuye la vida útil de las mismas.

2 Botón de alarma. Este botón sólo debe accionarse cuando existan verdaderas emergencias y no como una herramienta para entrar al vagón.

3 Franja amarilla. Los usuarios deben abstenerse de acercarse demasiado a la franja amarilla, sobre todo cuando existan aglomeraciones en el andén, para así evitar caer accidentalmente a los rieles.

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Mantenimiento día y noche es la bandera

Para Abdón Sánchez, técnico de señalización de la corporación, el plan de mantenimiento integral que efectúa el Metro de Caracas es “la mejor bandera” que tienen los trabajadores del sistema para repudiar actos de sabotaje en la compañía de transporte.

En su opinión, el programa de mantenimiento ha sido más intensivo en los últimos dos años. “Anteriormente, el sistema de circuito de vías se rehabilitaba cada tres meses, ahora se hace cada mes y medio”, dijo.

Señaló que en el caso de los cambiavías, antes se restauraban cada seis meses, hoy este trabajo se hace cada dos meses.

Sánchez recordó que todos los trabajos de mantenimiento son efectuados las 24 horas del día por personal venezolano.

LADY GÓMEZ/ CIUDAD CCS
FOTOS ENDER CURBELO